全球航空與航天工業標準AS9100全球起飛
　　 摘要：1999年11月，ISO出版了第一個獨立的、全球航空與航天業務標準——AS9100。該標準由世界范圍的航空航天機構聯合開發。AS9100替代1997年開發的AS9000標準，覆蓋軍用和民用航空航天工業滿足ISO9001標準的各項要求。本文探討了該標準對航空航天工業供應鏈的影響。
　　 關鍵詞：航天航空，原設備制造商，美國國防部，美國航空航天質量集團，國際航空航天質量集團，汽車工程師協會，首件檢驗。
　　 Key words:aerospace,OMEs:Original Equipemnt Manuafactures,US DoD:US Department of Defence,AAQG:American Aerospace Quality Group,IAQG:International Aerospace Quality Goup,SAE:Society of Automotive Engineer,first article inspection.
　　 航空航天原設備制造商（OEM），早已把像北約組織（NATO）的AQAP—1這樣的規范要求作為對其供應商質量保證（QA）要求的基礎。然而，由于缺乏協調一致性，OEM則需要根據文件進行單獨的供應鏈審核（相應的產生伴隨費用），同時，供應商則面對由不同的顧客進行的、比肩接踵的多家審核，使供應商無所適從！
　　 新標準的注冊計劃將在2001年1約生效。參與的機構將必須遵守最新版TS157中提出的嚴格要求。目前AS9100根據TS157要求管理。
　　 為了減少不必要的費用和繁文縟節，美國國防部最大限度地降低了許多專項合同要求，并采用ISO9000作為采購時的唯一質量管理體系（QMS）。然而，美國航空航天界對此一直持懷疑態度。它認為，ISO9001在產業專業性方面要求不充分，其解釋也太開放且沒有說明管制要求。最后，美國航空航天局（NASA）、聯邦航空局（FAA）及其他OEM繼續對標準提出自己的補充要求，向供應商提出“進一步”不可回避的、加倍的要求。
　　 為了表示對此事的關切，1995年，幾家美國航空航天產品公司，如通用電器飛機發動機公司、洛克希德馬丁公司、諾斯羅波格魯曼公司、麥克唐納道格拉斯公司、普拉特及惠特尼公司和波音公司等，組成美國航空航天質量集團（AAQG），作為美國質量協會（ASQ）德分支機構。
　　 這些公司德最初目標事培育一種穩定德長期供應基礎，以便以盡可能低德成本生產高質量德零部件和材料，同時尋求發貨時間表。雖然減少過程偏差是其主要目標，但消除現有德多種質量體系要求更為迫切。
　　通過一致德質量要求在全球協調騰飛
　　 以汽車行業成功地實施QS9000為榜樣，AAQG推動開發了一系列一致的質量要求，以補充ISO9001。1996年，汽車工程師協會（SAE）出版了一個名為AQD9000的文件。SAE這個工程協會旨在推進陸上、海上、空中和空間的機動能力發展。雖然AAQG最后脫離ASQ成為SAE航空航天質量體系要求，終于于1997年5約發布了AS9000。
　　 AS9000的標題是《質量體系——基本質量體系標準》，外加8項注釋、27項補充說明或保證產品安全性、可靠性和性能的附加要求。SAE還公布了一個支持一致性質量體系審核的檢查表。AS9000還引用了管制當局對航空航天產品設計、開發、制造、裝配和試驗方面接收慣例中的特別要求。
　　向航空航天質量體系標準的轉化
　　 AS9000在美國取得的成功，促進了AAQG與ISO/TC176技術委員會的接觸。于1998年11月，許多來自美洲、亞洲和歐洲的代表組建了國際航空航天質量集團（IAQG），在世界范圍協調有關事宜。之后，ISO/TC20技術委員會同意第11工作組（WG11）發起開發一個ISO技術文件，中心內容是航空航天質量體系要求。
　　 1999年6月，在馬德里的一次會議上，新標準的美國方面和歐洲方面都表決通過。會議同意保留“9000”系列標號，并定名新的航空航天標準為AS9100。
　　AS9100的誕生
　　 1999年11月誕生AS9100標準，其標題是《質量體系——航空航天——設計、開發、生產、安裝和服務質量保證模式》，這是第一個真正的航空航天質量體系標準，它比ISO9000：1994增加了50項額外要求，對AS9000做了許多修改。AS9100不久將與一個審核檢查表結合，稱為EN9101《航空航天標準——質量體系評價》。
　　 通過對ISO9001：1995增補要求，AS9100概括了航空航天質量保證體系要求。相對于AS9000，AS9100發生的主要變化是包含了專業需要，并且關注質量改進、安全性，特別強調通過更加重視技術控制和內部過程控制，降低整個“價值流程”的成本。其他明顯的變化或增加的內容有：
　　 l管理當局在確定制造商質量體系要求方面的作用
　　 l配置管理
　　 l可靠性、可維護性和安全性
　　 l設計階段、設計驗證、設計確認和測試過程
　　 l分包方的批準和評審
　　 l在整個生命周期的產品標識
　　 l生產過程變更的控制
　　 l生產設備、工具和數控機械程序的控制
　　 l特殊過程
　　 l檢驗、試驗程序、方法、資源和記錄
　　 l糾正措施
　　 l內部審核要求的擴充
　　 l首件檢驗（first article inspection）
　　 l服務，包括收集和分析數據、分銷、調查和報告以及技術文件控制
　　 l不合格產品報廢的評審
　　 分包方的責任直接要求由供應商承擔：AS9100補充條款4.6.1強調：“供應商應該為所有來自分包方的產品承擔責任”，而且適用于所有分包方“涉及的顧客指定資源”，還有一些關于分包方管理與控制的專門要求。
　　 必須認識到，AS9100在早期產生于美國的文件的基礎上有根本性的發展。用第11工作組主席，波音公司技術專家成員，金。巴克（Gene Barker）的說話：“為了達到國際層面的一致，必須要表達各個利益相關方的需要并達成妥協，最后，AS9100的確包含相當數量的額外要求?！背嗣鞔_的要求之外，AS9100要求把技術管理的各個方面結合到質量管理體系中去，為此提出了補充要求。
　　關于審核員的培訓計劃和要求
　　 2000年初，認可的認證機構開始啟動認證過程。英國標準學會（BSI）已經完成了評審員培訓并開發了一個詳盡的評價審核檢查表。
　　 為了遵守技術規范TS157的要求，各個認證機構必須說明AS9100審核員的培訓計劃，包括：AS9100要求，AS9100的正式的“審核檢查表”等等。
　　 TS157對航空航天審核員資格的嚴格要求繼續保留。審核員資格（包括所受教育、培訓、工作經歷和審核經歷）必須滿足ISO10011和ISO10012的要求。要求在過去的三年時間內，審核員具備按ISO9001或AS9100進行過至少四次的質量體系審核經歷，時間不少于20個工作日?！坝行Ш娇蘸教鞂徍藛T”狀態的保持，必須由其繼續教育做支撐，相應的教育要求已由TS157提出。
　　 除了一些專門的培訓之外，AS9100的審核員必須能夠證實其具備下列三項要求之一：
　　 l最近10年內，有四年的相關產業工作經歷；
　　 l航空航天工業知識培訓和由合格航空航天審核員證明的四次審核經歷；
　　 l根據TS157進行的航空航天審核員驗證或評估（或由SBAC承認的相應的計劃）。
　　充滿希望的注冊
　　 可以預期的是：目前所有的要滿足AS9000標準的航空航天廠商，不久會要求其供應商進行AS9100認證注冊。對于各個供應商，為了建立一個穩健的質量管理體系，并有能力滿足航空航天工業的嚴格要求，則需要升級到AS9100。
　　 選擇AS9100將意味著，單一的第三方認證注冊將能滿足所有歐洲的和美國的航空航天組織及其所屬各層組織的要求，供應商可以排除多方顧客審核和評價的必要，從而形成一個盡可能與供應鏈有關的，同一水平的游戲平臺。
　　 IAQC希望到2001年中期，將AS9100與ISO9001：2000統一起來。顯然，由于ISO9001：2000較少的“制造專業要求”，向IAQC提出了一些問題（尤其是在質量策劃、過程控制、測量與試驗設備、檢驗、內部質量審核等方面），相應的，新的或經過修改的補充要求可能需要保持最主要的航空航天要求。但是，ISO9001：2000要求高層管理者的承諾，測量顧客滿意度，重視組織中的過程并引入持續改進概念，這是十分有益的。
　　長遠目標
　　 在短期內，并沒有打算像汽車行業完成TS16949的制定那樣，將AS9100升級為ISO的技術規范（注：ISO/TS16949 《質量體系—汽車供應商-對使用ISO9001；1994的特別要求》，1999年3月）。然而，IAQG和AAQG確定了共同的長期目標；開發一個關注質量過程、減少偏差、增強產品可靠性和安全性，相應地減少成本的長期穩定的供應基礎。
　　 航空航天工業需要進行水平對比，采用那些在汽車行業供應鏈中已通用的質量和制造體系的方法和途徑。據一份行業最新報告披露，各個英國航空航天公司供應的主要承包商（諸如BAE系統公司的洛克希德馬丁公司）的工作慣例“落后于汽車零部件行業承包商達10年之多”。有關AS9100詳細的全面解釋，可訪問TES的網站：www.tectransnat.com。