剛從上?；貋?，這周我在上海參加了2009亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會。這是一個國際性的物流設備專業展覽會，由德國的漢諾威展覽公司主辦，規模很大，在全球的影響都很大，我公司每年都參加此會，所以我也就每年都到上海來參展。今年的展會與往年有很大的不同，主要是受全球經濟危機的影響，幾乎所有的世界叉車巨頭今年都沒有參展，但國內的廠家又出現了不少新的面孔，真有點讓很多的人都覺得只有中國這邊風景獨好，其實真實的情況并不如此。 

　　目前金融危機影響遠還沒有減弱，國內外叉車市場形勢依然十分嚴峻。國內叉車企業加大內銷力度，國外叉車品牌紛紛轉戰中國，各種力量在中國叉車市場上的銷售能量不斷放大。面對這樣的競爭態勢和當前的經濟狀況，叉車企業應該如何行動？應該采取怎樣的發展策略？市場將會走向何方？帶著這些疑問，我在參展的同時，也仔細地把其他的參展商都參觀了一遍，給我帶來了一些新的啟迪。 

　　近5年是中國叉車行業發展最快的5年。這種快速增長的勢頭一直保持到2008年，突然被國際金融危機打斷。緊接著，中國叉車的產銷量和出口量都出現了大幅下滑。今年的行業形勢依然嚴峻，國內叉車銷售同比出現了35%左右的的下滑。目前，降幅正逐步收窄，市場呈現出回暖態勢，但形勢依然不容樂觀。從中國工程機械行業協會工業車輛分會的統計數據來看，叉車企業的生產和銷售目前正在逐步回升中，跟去年底最壞的情況相比，目前叉車企業的開工率比前幾個月要高出許多?？梢哉f，金融危機對國際叉車市場的打擊最為嚴重，尤其是歐美發達國家，它們的叉車銷售下降幅度比中國還大。在此背景下，出現了兩種情形：一是國內叉車企業出口量不斷下降，被迫加大對國內市場的銷售力度；二是國外叉車企業加強了對中國市場的開拓。世界排名前20的叉車制造企業都已進入中國。這直接導致中國叉車市場競爭比以往更為激烈，價格戰作為銷售利器在市場競爭中的作用被不斷放大。與過去的幾年一樣，今年依然存在依靠“不可思議”的低價擴大市場份額、提高品牌知名度的叉車企業。雖然這樣的低價策略一般不會持續太久，但是容易引起市場混亂，對行業正常發展產生巨大沖擊。還有就是像柳工、龍工等一些財大氣粗的工程機械行業企業攜巨額資金向叉車行業滲透，勢力不可小覷，在行業內的影響力也已經初步顯現。隨著它們的大舉進入，現在已形成的行業壟斷格局有可能被打破。 

　　總體來看，近年來我國叉車行業發展呈現出以下特點和問題： 

　　第一，投資增長過快，有一定規模的叉車企業已有100多家。前幾年叉車行業增長速度過快，企業投資建廠的熱情高漲。即使在今年，仍有一些巨額投資的叉車企業即將投產。這會造成行業重復建設和國內外市場的無序競爭。據悉，目前包括獨資、合資企業在內共有100余家企業從事叉車產品生產，其中有近50家企業從事叉車出口業務。國內制造業雖然不夠發達，但配套已經比較完整。國內叉車行業已經形成一個比較成熟的配套產業鏈。企業幾乎可以足不出戶，就能聯系到所有的配套廠，組裝完成一臺叉車，再加上叉車企業的利潤比較豐厚，這三四年來叉車行業不斷涌現出新的企業，原因就在于此。 

　　第二，國內內燃叉車市場份額大，倉儲叉車和大型叉車尚主要依賴進口。 

　　1.我國電動工業車輛銷售占工業車輛總數的25%，此比例和歐盟恰成倒掛，即使在美國，電動工業車輛也達到了全部工業車輛的53%。 

　　2.內燃叉車銷售占國內全部工業車輛的75%，占世界內燃叉車銷量的21.%。值得關注的是，盡管我國已占據內燃工業車輛市場的主導位置，但一些核心技術還控制在外國企業手里。 

　　第三，出口工業車輛產品占全部銷量的三分之一 。 

　　1.近年來我國工業車輛出口發展勢頭迅猛，出口產品已占全部工業車輛銷售量的三分之一，個別企業出口產品占80%以上。出口市場主要分布在美國、歐盟和俄羅斯。 

　　2.2008年以后內燃叉車銷售不暢，下滑幅度非常大。與此同時，電動工業車輛仍呈現平穩發展態勢。 

　　3.電動叉車（包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類）出口市場較穩定，但目前我國電動工業車輛出口仍僅占全部工業車輛出口的25%，說明高檔次叉車出口的比例還有待提高。 

　　可以說，自國際金融危機爆發以來，國內不同的叉車企業采取了各具特點的應對措施，以度過難關，擴大銷售，增強自己的競爭優勢，具體做法就是堅持內外呼應，兩條腿走路的發展方略?！?