9月15~9月17日,第三屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2021)在海南省??谑信e行,贛鋒鋰業副董事長王曉申受邀出席并發表演講。王曉申以贛鋒為例,分析了汽車電動化轉型大潮下,鋰企業應如何匹配行業的高速發展,完成自我升級。
第三屆世界新能源汽車大會由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局等聯合主辦,以“全面推進市場化、加速跨產業融合,攜手實現碳中和”為主題,邀請全球各國政產學研各界代表參會研討。
在17日召開的“動力電池關鍵技術及綠色高效產業生態構建”主題峰會上,贛鋒鋰業作為新能源汽車行業的上游代表企業之一,為與會嘉賓展示了電動車產業鏈中,鋰企業應有的責任與擔當。
鋰企業的新責任
近年來,新能源汽車行業飛速發展,電動車滲透率不斷提升。王曉申介紹,上游資源供給、供應鏈的可持續性(ESG)、電池回收、未來發展方向等圍繞電動車的議題,正受到廣泛的行業關注。
首先是原材料供應問題。2021年以來,電動車行業的蓬勃發展,導致各類原材料需求與日俱增。不同于傳統汽車零部件,鋰作為動力電池的核心原材料之一,其生產項目涉及到鋰資源開發,流程需經過勘探、設計、建設等多個環節,有更長的開發、生產周期,短期內難以匹配需求的爆發式增長。
其次,大眾對行業可持續性的關注,逐步從下游車企,追溯到電池、原材料、開采等領域。從用工、用水,到環境、生態保護,以及二氧化碳、污染物排放……供應鏈上游資源開采、生產過程中ESG管理的重要性日益提升。
除了原材料的供應與其ESG屬性,未來退役電池的處理,也開始成為行業快速發展的隱患。由于電池退役往往需要8年以上,因此電池的退役與電動車的普及相比,存在一定滯后性,目前并未體現出問題的嚴重性。但時間推移,越來越多的退役電池流出,作為回收責任主體的車企、電池企業,在電池回收方面的需求日益迫切。
最后,是電動車行業尚未完全解決的里程焦慮、安全性等問題。問題分為兩部分,一是如何兼顧二者的平衡;二是如何確保技術突破后,能夠快速實現產業化應用,不被原材料不足等現實問題“卡脖子”。
鋰企業能做到什么?
隨著下游車企、電池廠的需求愈發多元化,鋰企業應該發揮自身優勢,為其解決更多的問題,促進行業發展——而不僅僅是產品銷售。
發揮企業優勢,穩定市場供應
生產更多產品,保障供應、穩定價格,是鋰企業當前的第一要務。過去五年間,贛鋒不斷提升碳酸鋰、氫氧化鋰等產品產能,并在海外多地尋求優質資源。按規劃,贛鋒將于2025年形成總計年產不低于20萬噸LCE 的鋰產品供應能力,正在建設中的阿根廷Cauchari、Mariana鋰鹽湖項目,墨西哥Sonora鋰黏土項目等,都將于2025年前實現投產。
“贛鋒從事鋰行業20余年,在項目建設、管理方面有著豐富的經驗” ,王曉申表示:“我們現在要做的,就是將國內的項目建設優勢復制海外項目中,實現項目的快速建設、投產,加大上游資源供給,平衡市場供需,以穩定產品價格,促進行業良性發展?!?
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