鉛酸電池、鋰電技術或燃料電池？如果你想經濟有效地工作，你必須為你的特定運輸過程確定最適合的能源系統。這一決定取決于許多因素，因此需要高度的經驗。

能源話題在內部物流中正變得越來越重要。歐盟希望最遲在2050年實現氣候中立的經濟--德國甚至希望更早實現這一目標。這意味著必須盡可能地避免二氧化碳的排放，或將其儲存到與排放相同的程度。為了實現這一目標，歐盟委員會和聯邦各州目前正在利用法律和法規，責成每個人做出自己的貢獻。例如，高額的二氧化碳稅，昂貴的排放證書，以及對內燃機的全面禁止，最遲從2030年開始，每一種類型的車輛都必須使用電力驅動。

此外，消費者也對服務和產品的氣候中立性越來越敏感。也因為這個原因，公司越來越多地確保他們的供應鏈符合可持續發展的要求。例如，供應商必須提供關于原材料產地、生產條件和碳足跡的證書。因此，良好的生態平衡表正日益成為一種競爭優勢。

尋找正確的能源系統

無論如何，以下情況適用于整個歐洲：能源是寶貴的，而且變得越來越寶貴--因此，必須對能源的消費和使用進行智能管理。在內部物流中，這始于為工業卡車的驅動選擇適當的能源系統。目前的選擇是鉛酸電池、鋰電技術或燃料電池系統。但無論選擇哪種系統，這一決定都會產生影響。關于倉庫和生產設施的基礎設施，關于運輸系統的選擇，關于運營成本，最終關于投資規模。能源系統產品經理Dyrk Draenkow在最近由總部位于德國漢堡的內部物流公司STILL主辦的網絡研討會上解釋說："這些能源系統中的每一個都有自己的特點，在處理時需要某些先決條件"。他表示為了達成一個可持續的、經濟有效的決定，必須考慮大局：運輸過程、所需的處理性能、叉車的類型，當然還有倉庫基礎設施。

適合性標準

根據德國能源系統產品經理Bj?rn Grünke說，因此有五個標準可以用來確定最適合各自要求的系統：車輛可用性、考慮基礎設施、購置和運營成本以及未來安全性。據該專家稱，在這一考慮中，鉛酸電池的總體結果相當平庸。雖然它們在車輛可用性方面的表現平平，但由于它們對存儲空間的要求很高，在基礎設施方面完全沒有說服力。另一方面，當涉及到投資成本時，他們就會出人頭地。與所有已知的能源系統相比，鉛酸電池的購買價格非常低，每千瓦時約150歐元。然而，這一優點被該系統僅有的中等效率的運行成本所抵消。而說到面向未來，這個能源系統只能部分地說服STILL的專家。"這項技術已經用完了！“Dyrk Draenkow說："預計不會有進一步的發展，即顯著縮短充電時間或提高功率密度。然而，如果我們不考慮所述的限制，這種類型的電池在未來幾年仍將是一個可靠的、非?？捎玫哪茉聪到y。它特別適用于那些只需要用幾輛車工作幾個小時的用戶"。

鋰電技術

鋰電電池可以在任何時候臨時充電--而且是在很短的時間內，不會損壞電池或縮短其壽命。這使得車輛可以靈活使用，晝夜不停，而不必更換電池。因此，鋰電技術確保了最大的可用性，即使是在多班工作中。關于充電時間，經驗表明，充電一小時意味著駕駛時間長達3小時。此外，這種能源系統對基礎設施的要求非常低。談到投資成本，情況就有些不同。因為鋰電電池的購買價格仍然比鉛酸電池高約兩到三倍。"然而，鋰電電池在相同的容量下至少有兩倍的使用壽命。Bj?rn Grünke說："如果你看一下自2010年以來鋰電電池的總體價格發展，方向很明確：它越來越便宜了。該系統在面向未來的領域也得到了分數。充電選項以及提高效率的控制選項正在不斷地進一步發展，同時也在降低系統的購置成本。

燃料電池系統

這種能源系統的特殊之處在于，電力是在車內產生的，不再來自于插座。Dyrk Draenkow說："當我們談論內部物流中的燃料電池時，我們是指所謂的電池替代模塊。這在尺寸、重量和形狀方面與特定的電池槽相對應。這意味著，現有的鉛酸電池或鋰電電池可以用該模塊一對一地替換。在這樣一個模塊中，燃料電池所需的所有部件都被組裝起來"。一個所謂的完整系統首先包含燃料電池本身，即所謂的堆棧。這些裝置將儲存在氫氣中的能量轉化為電能。這些能量被用來給集成鋰電電池充電，為車輛提供持續的動力。該系統還包括一個帶有加注頸的高壓氫氣罐和其他部件。

由于該系統不需要充電，而需要加油，因此不需要在充電器或電源插座上閑置一段時間。在加氫站只需兩到三分鐘，車輛就可以再次滿負荷使用。這在操作時間方面創造了最大的靈活性，可以滿足苛刻的要求，甚至可以不受限制地進行多班操作。經驗表明，根據車輛類型和使用情況，一次加注油箱可以使用8小時。

然而，所需的氫氣必須由油罐車運送?；蛘?，人們可以使自己完全獨立，用自己的電解器自己生產氫氣。然而，這需要額外的電力。如果你不想排放任何二氧化碳，你可以自己生產 "綠色 "能源：用風力渦輪機或光伏發電。由于這涉及到一定量的努力，燃料電池技術在基礎設施標準方面只能被評為中等程度的適合。這也適用于投資成本：一方面，必須新買一輛 "準備好的燃料電池 "叉車，另一方面，購買適當的燃料電池系統也會產生費用。這些成本比鉛酸電池的價格高四到五倍。創建必要的基礎設施也仍然需要高額投資，因此目前幾乎不可能經濟地將燃料電池用于叉車。然而，國家和歐洲層面的資助計劃正在幫助使商業案例在未來的經濟方面變得 "綠色"。對車輛的設備和基礎設施都有補貼。Dyrk Draenkow："基本上，規模經濟適用于燃料電池的未來：場所內的氫氣消費者越多，每公斤氫氣的成本就能越快降低"。