普拉格動力首席執行官安迪·馬什 (Andy Marsh)

Plug Power（普拉格動力） 的長期首席執行官正在將這家燃料電池制造商重新定位為利用水和可再生能源制成氫燃料的生產商，以減少鋼鐵、石油和農業行業導致氣候變暖的工業碳污染。

在美國洛杉磯一個炎熱的下午，氣溫接近華氏 100 度，但在熙熙攘攘的貝弗利希爾頓酒店內卻涼爽無比，普拉格動力首席執行官安迪·馬什 (Andy Marsh) 剛剛在一場技術會議上發表了演講，宣傳所謂的綠色氫能。

他穿著一件休閑的短袖襯衫，心情樂觀，正準備與一位他不愿透露姓名的國會議員會面，這位國會議員希望了解這種跨越政治界線、前景廣闊的無碳能源的一個方面：就業。

普拉格動力首席執行官Andy Marsh用獨特的賓夕法尼亞東南部口音告訴福布斯，他說：

“太陽能和風能項目不會持續創造大量就業機會。有生產氫氣的工作。比建造電池廠要多得多?！?/p>

幾十年來，氫一直是“路上的水”海市蜃樓：一種誘人的、無限的清潔燃料，它總是就在前面，但永遠遙不可及。埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 等批評家認為它永遠都會如此。

從20世紀90年代開始，各大汽車制造商為氫燃料電池項目投入了數十億美元，但在加州這個此類車輛的最大市場，只有不到15,000輛在運行--相比之下，加州有近90萬輛電池和插入式混合動力汽車。但為交通提供動力并不是領導普拉格動力14年的馬什的方向。

在66歲這個許多長期擔任首席執行官的人可能希望結束他們的職業生涯的年齡，他正在重新定位這家長期為零排放叉車和固定發電設備生產燃料電池的制造商。他的目標是把它變成一個領先的氫氣生產商，他一直在為普拉格的燃料電池購買氫氣，并將其供應給重工業用戶。

但不是任何形式。他正在擴大一種零碳方式，通過從水中提取來生產和液化宇宙中最豐富的元素，使氫氣成為減緩氣候變化的主要因素。

隨著普拉格動力擴大氫氣和生產技術的銷售規模，該公司預計銷售額將從今年的9億美元躍升至2026年的50億美元，并在十年結束時達到200億美元。

它還預測，隨著公司從其他公司的氫氣買家轉變為生產商和銷售商，到2023年底，營業收入將進入黑名單，并在接下來的幾年里實現凈盈利。在全球范圍內，普拉格動力估計綠色氫氣的整體市場在未來幾年將增長到10萬億美元。

氫氣的大量生產主要是通過使用蒸汽從天然氣中提取，在此過程中釋放出二氧化碳。

能源部估計，在全球超過1億噸的氫氣中，美國每年生產約1000萬公噸，用于煉鋼、煉油和農業等工業應用，而且幾乎都是 "灰色 "氫氣：由天然氣制成并排放碳污染。

但是，利用電解器生產燃料的改進技術--利用可再生資源的電力將水分成氫氣和氧氣的設備--正在撼動清潔能源世界。馬什希望總部位于紐約州萊瑟姆的普拉格動力不僅成為這種燃料的頂級生產商，而且成為向客戶運輸這種燃料的專用油輪的制造商和讓其他人自己制造電解器的銷售商。

如果一切順利，到2025年底，普拉格的綠色氫氣工廠每天將生產出500噸燃料。亞馬遜AMZN計劃每年購買1萬多噸，交易價值高達21億美元，普拉格動力還將為沃爾瑪提供足夠的燃料，用于9500輛倉庫燃料電池叉車。

該公司還準備向客戶出售電解器，包括億萬富翁投資者、密爾沃基雄鹿隊老板韋斯-埃登斯的能源企業New Fortress Energy，用于德克薩斯州博蒙特的一個工業規模的氫氣工廠。

Cowen 股票研究部的Jeffrey Osborne表示：

“我在陣營中，（普拉格動力）可以擊中它并擁有正確的拼圖?！?/p>

迄今為止，達信已籌資 50 億美元，其中包括與韓國企業集團 SK 集團的 19 億美元投資。除了進行一些戰略收購外，普拉格動力還利用這筆資金在美國和歐洲建造了 13 座氫精煉廠，正在喬治亞州、紐約州、田納西州、德克薩斯州、路易斯安那州和加利福尼亞州建設，并與比利時的合作伙伴一起準備項目，法國、西班牙、葡萄牙、韓國和澳大利亞。

但氫氣的一個關鍵障礙，無論它是由水和可再生能源還是甲烷制成的，都在于它本質上效率低下，需要更多的能量來生產、壓縮或液化并保持超低溫，而不是簡單地使用相同的電力為電池供電。

倡導者指出，大型太陽能和風電場生產的電力已經過剩，尤其是在美國中西部和西南部，這超出了電網在高峰期的處理能力。隨著太陽能電池板和渦輪機成本的下降，還會有更多的人加入。過多的綠色能源似乎可以解決氫能的低效問題。

總部位于加拿大多倫多的化學工程顧問兼氫科學聯盟成員Paul Martin不同意，他說：

“低效率的方法可以奏效，但前提是它的資本成本低。綠色氫的問題是資金成本高，效率低。因此，由此產生的能源非常昂貴?！?/p>

盡管如此，Marsh表示，他看到即使在美國德克薩斯州、路易斯安那州和西弗吉尼亞州等州也支持綠色氫。普拉格動力正在建設的氫精煉廠“看起來像石油和天然氣廠?！瘪R什說，他在過去一年里在華盛頓花費了大量時間來闡述他的觀點。

他們使用類似于天然氣工廠的管道，這意味著建設和持續維護工作，并將通過卡車和火車運送液化燃料，需要司機和其他支持人員?！拔覀兇蠹s 20% 的工人來自石油和天然氣行業?！彼f。

普拉格動力在新興的綠色氫領域面臨很多競爭，包括發動機巨頭康明斯，該公司也在建立自己的電解槽業務、清潔能源巨頭 Nextera，以及像 Nikola 這樣正在擴大生產綠色氫的初創公司為其電動卡車提供燃料。

通用汽車自 1990 年代以來一直在開發氫燃料電池技術，它也正在通過與領先的電解槽生產商挪威的 Nel 合作，成為綠色氫空間的參與者，以尋找降低成本的方法那種技術。

CowenCOWN 股票研究分析師杰弗里·奧斯本 (Jeffrey Osborne) 表示：“我認為 (Plug) 可以做到這一點，并且擁有正確的拼圖?！彼麑?Plug Power 的股票評級為優于大市。

“他們控制著所有的部分，并有足夠的現金來完成它。挑戰在于所有這些（綠色氫工廠）站點都需要互連和合作伙伴構建的新綠色能源。這可能需要時間?！?/p>

具有里程碑意義的《降低通貨膨脹法案》(IRA) 使 Marsh和普拉格的前景更加光明。當喬·拜登總統于 8 月簽署成為法律時，該法案因其對電動汽車、國內電池生產以及風能和太陽能發電以遏制碳污染的慷慨激勵而受到關注。

該法案還包含了針對綠色氫的首創稅收抵免。它為該燃料的生產商提供每公斤最高 3 美元的稅收抵免。

“IRA 是最重要的，因為（普拉格動力）在 IRA 宣布之前就開始了這個過程?！監sborne 說。

與汽車行業過去將氫燃料汽車商業化的努力不同，Marsh 最初并未瞄準運輸行業。他說，相反，他正在追求一些“并不那么令人興奮”但卻是碳污染的主要來源的東西。

幾乎所有這些氫氣都將用于固定發電、叉車燃料、農業和“綠色”鋼鐵，而不是汽車。Marsh 說，煉鋼和其他工業應用的綜合碳排放量“約占世界碳排放量的 26%，而交通行業占 26%”。

“綠色氫的問題在于資本成本高，效率低?！睔淇茖W聯盟的Paul Martin說。

Marsh 還認為卡車是氫能的良好候選者，尤其是在本世紀末，普拉格正在與雷諾合作開發燃料電池送貨車。

Martin 和康奈爾大學生態學和環境生物學教授 Robert Howarth 都認為，綠色氫能發揮作用，但它的最佳用途是替代由甲烷制成的骯臟工業品種，用于為農業生產氨。

“今天地球上大約 80% 的人口還活著，因為我們制造了合成氮肥。這很關鍵?！盚owarth 說：“如果我們能以更清潔的方式做到這一點，而綠色氫在這個方面比灰色或棕色氫要好得多，那么這就是一個很好的用途?！?/p>

四十年來，開發電力系統一直是 Marsh 的首要任務，Marsh 是一名電氣工程師，擁有天普大學和杜克大學的學位以及南衛理公會的 MBA 學位。他于 1980 年代初在新澤西州富有傳奇色彩的貝爾實驗室開始了他的職業生涯，該實驗室以開發晶體管、激光、光伏電池和射電天文學等技術而著稱，其科學家獲得了九項諾貝爾獎。

“如果你是一個令人討厭的工程師，那將是你崇敬的地方。這是一個值得去的地方?！盡arsh 在普拉格動力總部的辦公室里說。

在貝爾工作 17 年后，他創辦并經營了由風險投資支持的 Valere Power，該公司為電信行業制造電力設備，直到 2008 年初出售。然后他加入普拉格動力擔任首席執行官，以建立其燃料電池業務。14 年后，普拉格已經部署了超過 50,000 套燃料電池系統，主要用于寶馬、亞馬遜和沃爾瑪等公司使用的叉車，據稱這比世界上任何其他公司都多。它還估計它是為叉車和固定式電力系統提供燃料的液態氫的最大買家，在制造、運輸和使用氫氣的各個方面獲得了專業知識。

Marsh 堅信，美國憑借其豐富且不斷增長的可再生能源基礎設施和 IRA 推動的激勵措施，有望成為世界綠色氫能超級大國。

“美國擁有如此明顯的競爭優勢，這讓全世界的人都感到震驚?！盡arsh 援引歐洲氫工業集團最近的評論說：“氫能歐洲表示，美國在制造綠色氫氣和綠色氨方面取得了巨大的領導地位，世界將難以與之競爭?！?/p>

鑒于隨著二氧化碳導致嚴重氣候變化的風險加劇，工業、發電和運輸行業迫切需要盡快擺脫對化石燃料的依賴，因此綠色氫看起來是一個越來越有吸引力的選擇。但像 Martin 這樣的評論家并不相信普拉格動力及其競爭對手正在尋求氫能效率問題的最佳解決方案。

“細節決定成敗，在這種情況下，他有一把標有‘熱力學’的干草叉，每次你經過時，他都會向你揮動它，戳你的敏感部位?！盡arsh 說。